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什么是船用換熱器工藝設計的核心
船用換熱器在設計的時候是要把蒸汽放在管程側(cè)，這是為了避免高速氣體流經(jīng)殼程。當殼程有較大流量介質(zhì)的時候是完全可以設計多個殼程入口，以此來緩沖壓力，更是應當去設置抗沖板，在這個時候是能夠減少高速流體對設備所造成的一個沖刷腐蝕。
對于船舶行業(yè)來說，因為換熱器運行介質(zhì)溫度和壓力不是非常高，對設備占地面積小，所以船舶行業(yè)使用船用換熱器，發(fā)揮了很好的效果。今天這里就介紹一下燃油換熱器的應用。
全世界商船隊伍使用的較多的燃油種類就是是殘余燃料油(有時也稱為船用重油)。除了在船舶上使用，這種燃料油在陸地大型的柴油機使用的量也很大。燃油的種類有很多種，不同等級的燃油也有不同的名稱，這取決于供應商的命名方法。
對于柴油機使用的船用換熱器燃油來說主要有
殘余燃料油(HFO)
船用輕柴油(MGO)
船用柴油等(MDO)
其中，殘余燃料油是油氣提煉工藝在輕組分被取出后剩余的產(chǎn)品。這些殘余是復雜的混合物，組分取決于原油的來源和煉油的復雜程度。柴油也被稱為輕質(zhì)油，經(jīng)常被用在一些小的主機或者在環(huán)境敏感區(qū)域操作的主機。柴油也有不同的名稱，如柴油，船用輕柴油，船用柴油等。這類油是輕餾分，它們的外觀干凈光亮，因為不含任何殘余的燃料組分。是相對干凈的燃料。另一方面，有些柴油也許會含有一小部分的殘余燃油，因此可能是暗色或者是黑色。
在眾多燃油種類里面，殘余燃料油著較高的粘度，因此也比較便宜。尤其是在大型主機上面使用這一類型的燃料的船用換熱器。
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